Электронный сторож для ценного груза - Михаил Хажинский

В начале мая экспедиторская компания «Форс-Реал» отправила из Москвы в Санкт-Петербург фуру с бытовой электроникой. Машина бесследно исчезла вместе с товаром на 80 тысяч долларов. Как защитить груз в пути от грабителей и мошенников? Вместе с владельцем пострадавшей фирмы Дмитрием БОГАЧЕВЫМ поиском ответа на этот вопрос занялся корреспондент «СБ»

БОЛЬШАК ПРОПАЖА

Своего автопарка у компании «Форс-Реал» нет. Обычно, когда поступает заказ, она арендует машину на стороне. Так было и в те злополучные майские дни. Узнав об исчезновении фуры, экспедиторы с помощью милиции и собственной службы безопасности начали расследование. Результаты оказались удручающими: фирму-перевозчика, которой «Форс-Реал» доверил груз, обнаружить не удалось. Вероятно, это была одна из контор-однодневок, специально создаваемых под подобные криминальные «проекты»: хапнуть ликвидный товар - и концы в воду.

Немногое прояснил и допрос водителя. Прибыв в Петербург, он поставил фуру на прикол и отправился гулять по весенним улицам. А когда вернулся, то обнаружил, что машина словно растворилась в воздухе. Специалисты сделали вывод: парня просто подставили. Он был принят на работу буквально за несколько дней до рейса, и его показания подозрений не вызывали.

Картина преступления стала ясной. Но найти груз и преступников так и не удалось.

По словам специалистов, сегодня подобные случаи на российских трассах не редкость.

- Во многих регионах на автодорогах процветает бандитизм, - говорит генеральный директор компании «Форс-Реал» Дмитрий Богачев. - Я занимаюсь грузоперевозками уже семь лет и неоднократно слышал от моих коллег, таких же экспедиторов, как и я, об угонах и грабежах. Но моя фирма впервые так крупно «попала».

В месяц «Форс-Реал» оформляет до трехсот рейсов. 70% заказов на грузоперевозки поступает от крупных компаний «Эльдорадо» и «M-Видео», очень взыскательно оценивающих репутацию экспедиторов, с которыми работают. Поэтому, несмотря на то что пропавший груз был застрахован, Дмитрий Богачев задумался о повышении безопасности перевозок и начал поиск эффективной системы слежения за автомашинами на маршруте.

ЭЛЕКТРОННЫЕ «ГЛАЗА И УШИ»

Разработкой систем централизованного контроля за движением транспортных средств в России занимаются многие компании. Одни используют радио, другие - спутниковую связь.

Дмитрин Богачев І«Форс-Роал»І:

«Угоны и граОеши на нашем рынке не редкость. Но моя фирма впервые крупно "попала"і»

>Электронный сторож для ценного груза - Михаил Хажинский


Одной из первых на этот рынок вышла компания «Лод-жек». В основе противоугонной системы, которую она предлагает, - передача автомобилем радиосигнала, который принимается специальными устройствами, имеющимися на вооружении ГАИ. И, таким образом, если заблаговременно установить ее на машине, то милиция может легко установить, куда движутся угонщики, и организовать операцию по их задержанию.

Компания «Мегапейдж» продвигает систему «АвтоЛокатор», которая совмещает в себе функции традиционных автомобильных сигнализаций и современных средств определения местоположения.

«Старком Рус» внедряет на автомобильном рынке одноименную противоугонно-поисковую систему Starcom. Она умеет идентифицировать личность водителя, установить точку, в которой находится автомобиль, и автоматически подает сигнал о помощи при разбойном нападении. Информация о параметрах движения и местоположении машины определяется на основе данных, поступающих со спутника.

Поисковая система «Цезарь Сателлит», как и «Старком Рус», основана на взаимодействии с космическими спутниками группировки NAVSTAR (NASA), известной также как GPS (Global Positioning System). При возникновении чрезвычайной ситуации блок-передатчик на борту автомобиля активизируется и связывается с диспетчерским центром по каналу высокоскоростной непрерывной связи. Диспетчер, в свою очередь, получает информацию в режиме реального времени и может без промедления связаться с ГАИ.

Еще один известный на российском рынке системный интегратор, занимающийся системами слежения за грузами, - компания «Рэйс Коммуникейшн». Именно ее разработку WebLocator выбрал Дмитрий Богачев.

сентябрь 2003

Работа этой диспетчерской системы построена следующим образом. Экспедитор устанавливает на автомобиль, отправляющийся в дальнюю дорогу, телематический терминал. При движении автомобиля терминал периодически связывается с космическими спутниками глобальной системы позиционирования GPS и определяет свои координаты на местности, которые в виде SMS-сообщений передает по сотовой связи на сервер WebLocator. Здесь принятая информация обрабатывается и отображается на крупномасштабной электронной карте. А диспетчер экспедитора может открыть ее в любой момент через веб-сайт WebLocator и, не покидая своего офиса, определить, где находится сейчас его транспорт.

Самая дешевая подобная система стоит $600. Плюс абонентская плата и оплата трафика. Суммарные затраты на сопровождение рейсов для одной машины составляют в среднем $50-60. Этих денег достаточно, чтобы отслеживать автомобиль каждые пятнадцать минут.

ПРОВЕРКА СВЯЗИ

Прежде чем заключать долгосрочное соглашение с «Рейс Коммуникейшн», «Форс-Реал» решил протестировать систему. Дмитрий Богачев на оэбствен-ной машине покатался с терминалом на борту по Москве. Потом совершил автопробег от Москвы до Самары и обратно через Рязань. А возвратившись в столицу, с сайта WebLocator он распечатал подробную карту своего маршрута с указанием точек, где совершались сеансы связи. Это означало, что все время поездки диспетчеры определяли координаты машины в режиме реального времени.

Одновременно испытания показали и недостатки системы. Были выявлены небольшие провалы связи вне зон покрытия оператора сотовой сети GSM. Таких мест было не- ^

много, но ведь угонщики могут увести машину с грузом именно в такое глухое место, где сотовая связь не появится даже в ближайшие годы. Как тогда определить координаты украденного транспорта с грузом?

Другое слабое место системы -привязка телематического терминала к бортовому источнику питания, то есть к аккумулятору автомобиля. Дорожная братва способна за один-два часа перевалить товар на другую машину и скрыться. В такой ситуации фуру, на которой установлен терминал, можно найти, а груз - никогда.

Не идеальной оказалась система «Рейс Коммуникейшн» и для решения другой проблемы. Она устанавливается в кабине на виду у водителя, которому совсем не улыбается оказаться под недреманным оком космических спутников и диспетчеров. Ведь у многих дальнобойщиков есть свои интересы, о которых они предпочитают не информировать работодателей: взять левый заказ, заехать к родственникам или свернуть с маршрута, чтобы отдохнуть на природе.

- Мой коллега, директор автотранспортной компании, приобрел 20 терминалов для контроля перевозок, - вспоминает Дмитрий Богачев. - Половина водителей, как только узнали, что за ними теперь будут следить, тут же уволились. Вторая половина в рейсах активно совершали какие-нибудь манипуляции с терминалами. Порой это несложно, достаточно металлическим ведром накрыть наружную антенну, которую устанавливают для лучшей связи, и машина выпадает из поля зрения спутника.

СДЕЛАЙ САМ

Чтобы полностью обезопасить свой бизнес, Дмитрий Богачев совместно с «Рейс Коммуникейшн» провели ряд технических доработок и создали терминал «WebLocator BOX», наиболее полно отвечающий задачам компании «Форс-Реал»: незаметен для водителя, с независимым источником питания и с более широкой зоной охвата.

- Мы успешно разработали такое устройство на базе одного из телематических терминалов, - рассказывает руководитель проекта «WebLocator» Михаил Хажинский.

- Модель немного увеличилась в габаритах, потяжелела, но при этом стала полностью независимой, так как имеет собственный источник питания. По нашим расчетам, в зависимости от интенсивности эксплуатации автономный терминал может работать без подзарядки от одной до двух недель.

По замыслу Дмитрия Богачева, автономный терминал можно поместить в коробку, маскируемую под груз. Загруженная фура опечатывается, и с этого момента водитель уже не имеет доступа к грузу. Нелегко будет и похитителям: чтобы найти «жучок», придется перелопатить 20 тонн груза, на это уйдут десятки часов.

Кроме того, Богачев попросил специалистов «Рейс Коммуникейшн» снабдить автономный терминал функцией радиомаяка, подающего сигналы в тех точках маршрута, где исчезает сотовая связь.

- Активация маяка происходит двумя способами: либо мощным внешним радиосигналом, либо автоматически, при выходе из зоны покрытия сети GSM, - говорит Михаил Хажинский.

НАЙТИ И ОБЕЗВРЕДИТЬ!

Контролировать маршрут фур в «Форс-Реале» будет специально нанятый диспетчер. Он обязан регулярно просматривать карту, открытую для него на сайте «Рейс Коммуникейшн». Если в какой-то момент на ней не появляется отметка о выходе объекта на связь, то он попадает в поле пристального внимания диспетчера. И если информация с машины не поступает в течение часа - это сигнал: что-то случилось. В этот момент начинает действовать частное охранное предприятие, принадлежащее компании «Форс-Реал».

- У нас отработана схема, позволяющая группе быстрого реагирования из трех человек в течение 10 часов попасть в любую точку России, - рассказывает Дмитрий Богачев. - Для этого используются все возможности, в том числе малой и большой авиации.

Особенностью работы радиомаяка является также и то, что он передает не просто сигналы, а именно координаты местонахождения груза. Телематический терминал исправно определяет их с помощью спутника. Затем координаты принимает радиоустройство, совмещенное с портативным компьютером, в который заложены крупномасштабные электронные карты местности. И как только поисковая группа устанавливает радиоконтакт с маяком, его местонахождение тут же отображается на электронной карте. ?


    Биржевая торговля: Управление капиталом - Портфель - Риск - Страхование